太平洋科技 出行

比亚迪和华为智驾联手打造的车型来了。

昨晚，方程豹第二款车型——豹 8正式上市，起售价37.98万。

和豹 5 一样，豹 8是款以“电越野”为主的硬派SUV，不过车身尺寸大了一整圈，其车身长度在5.2米左右，有六座和七座可选。

还补足了不少短板，比如在智能化方面和华为牵手，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，支持HUAWEI Hicar，无论是智能驾驶还是座舱，抄了近路的豹 8，体验感直接和第一梯队看齐。

为了提升越野能力，豹 8 不再只关注“快”，开始提升“慢”的能力，其配备了暴力模式，峰值扭矩输出车速以及滑移率控制偏差等数据，明显比机械越野能力更强。

一句话概括就是，劲大、攀爬能力强，还不打滑。

又豪又野又智能

如果说方程豹豹5完成了品牌从0到1的搭建，那这次的豹8，则暴露了方程豹试图在硬派越野市场站稳脚跟的野心。

众所周知，在电机的加持下，新能源硬派SUV凭借电机+发动机的混动方案，不仅解决了纯电越野面临的动力持续性不足的问题，同时凭借电动化的加持，也让硬派SUV甩掉了油老虎的帽子。

但硬派SUV如今仍有不少痛点，比如硬派SUV的高离地间隙、高重心的先天性结构原因，无法兼顾舒适性，在硬派SUV的适用场景中，也限制了智能化属性。

所以豹8解决第一个问题就是，硬派越野和舒适智能怎么才能兼得。

今年年中，比亚迪和华为在深圳签署了一份合作协议，表示双方将联手打造全球首个硬派专属智驾方案，豹8就是这个幸运儿，成为比亚迪旗下首款搭载华为高阶智驾的车型，华为车BU业务的副总裁迟春林也现身发布会上为豹8站台。

豹8配备了一颗192线激光雷达，以及12个超声波雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达等感知硬件，支持华为乾崑智驾ADS 3.0系统。

华为乾崑智驾ADS 3.0在“全国都能开”都能开的基础上，增加了路边启动/临停、车位启动以及自主过闸机等一系列智驾能力，真正实现了“有路就能开”。

还支持离车泊入，在车机上选好车位就能直接下车，支持远程挪车，还能通过手机操控远程挪车。

值得一提的是，华为的ADS 3.0还针对豹8作出了不少专门优化，不仅城市能用，高速能用，越野的时候去山里也能用。

比如针对越野场景可能遇到的落石、倒塌树木、积雪、湿地以及断头路等场景，进行了特殊优化，让智驾和AEB“因地智宜”。

平时玩越野，山路前进到一半，如果发现没路了，调转车头不太可能。乾崑智驾ADS3.0的循迹倒车，也可以直接原路返回。

按照发布会上的规划，12月31日前，将开通高速车道巡航辅助、高速智驾领航辅助、智能泊车辅助，2025年第一季度，将开通城区智驾领航辅助等功能。

当然，豹8与华为的合作并非只有这些，豹8还是首个支持华为Mate XT手机UWB车钥匙功能的车型，这款车钥匙具有厘米级的定位精度。豹8还是全球首款支持华为鸿蒙、苹果双系统UWB手机车钥匙和安卓、鸿蒙、苹果三系统手机NFC车钥匙的车型。

除此之外，豹8还支持华为手表WATCH 4 Pro和华为手表 WATCH Ultimate解锁。

智能化属性只能算是锦上添花，作为一台硬派SUV的内核还是越野，不过与其他硬派越野混动方案不同的是，方程豹在新能源的基础上实现越野。

豹8的DMO系统源于比亚迪集团最新的DM5.0打造而来，而字母“O”意为OFF-ROAD，可以简单将其理解为加强版的纵置DM-i系统，不仅集合了比亚迪既有的混动技术DM-i和DM-p的优势，既能做到DM-i的经济性还能兼顾DM-p的性能。

从此前豹5车型上搭载的DMO平台上，就不难看出来这个平台的越野实力，不过与豹5搭载1.5T发动机不同的是，豹8搭载了一个2.0T的高功率发动机，最大功率达180kW，最大扭矩为380Nm。

除此之外，还有升级后的纵置EHS总成（集成前差速锁）、后驱电机总成（集成后差速锁），从P1+P3+P4的架构不难看出，这套系统依旧是以电输出为主，所以节油成了它的主要优势之一。

具体来看，2.0T高功率发动机与前200kW、后300kW驱动电机配合，综合输出功率为550kW，系统扭矩为760Nm，能爆发出近750Ps的动力，这样的数据换来了4.8秒的百公里加速能力和1200km的超长综合续航。

因为非承载式车身和大容量锂电池组，豹8的整备质量达到3305kg，但在DMO平台的加持下，亏电油耗仅为NEDC8.5L/100km。

豹8还新增了暴力模式，后续还会通过OTA下放到豹5上。

暴力模式下，实现滑移率控制偏差 < 3% 、动力输出至轮端时长 200ms 、峰值扭矩输出车速 < 2km/h ，针对拔河、救援、攀爬等方面专门做了动力分配。

除此之外，这套系统也集成了硬派越野中必不可少的“三把锁”即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁。

但是它的三把锁与传统的机械锁又有着很大区别，方程豹豹8取消了传统的传动轴，传统越野车上的中央差速锁被比亚迪独创的电子中锁取代，配备了前后桥机械式差速锁以及电四驱独有的能量中锁，也就是解耦四驱。

能在10毫秒内完成前后轴能量智能实时按需分配。同时豹8新增混动专用低速四驱，模拟21速比，利用后电机超过8000牛米的轮端扭矩以及集成电子牙嵌式差速锁来达到低速四驱效果。

另外，硬派越野车上该有的东西，例如拖车钩、越野胎、车顶行李架、外挂式备胎以及2.5吨的拖挂资质等，也都没有缺席。

在舒适性上，和仰望U8同源的云辇P系统以及腾势Z9GT同款DiLink 150座舱，是保障豹8舒适性的关键。

方程豹豹8搭载了和仰望U8同款的全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，液压悬挂拥有140mm的调节行程，最小离地间隙为220mm，举升高度可达到310mm。

悬架系统还支持根据车速/驾驶模式自动调节高度，以及三级刚度调节、主动阻尼连续调节等，主要用于应对限高杆、野外避障、涉水等场景。

另外，还拥有主动预瞄、四轮联动等功能，基于双目摄像头及激光雷达通过识别结构化道路表面和前方障碍物，大大增强坑洼路面的平稳性和舒适性。

结合CTC电池底盘一体化技术的低质心设计，与车身整体架构隔振系统，可以实现双重过滤路面振动，双重抑制整车俯仰，并显著抑制了整车过弯时的侧倾幅度。

来到车内，冰箱彩电大沙发一样也没少，中央扶手箱内部配备有车载压缩机冰箱，容积为7升，可实现零下6至6摄氏度制冷以及35至50摄氏度制热，全车超90%的地方都有皮质包覆，还配置了18扬声器帝瓦雷音响系统。

对称的主副驾两块屏幕和大尺寸中控屏，以及仪式感满满的飞机推杆式的挡杆和后方的各种操控按键，在搭载BYD 9000定制芯片的DiLink 150车载智能系统的加持下，能做到7屏联动，还支持华为的Hi Car。

方程豹豹8也更偏向于城市化用户，出现了6座车型，更照顾乘客的舒适体验，采用的是2+2+2的座椅布局，六座版的二排成为两个独立座椅，中间留出了中央过道，坐垫也有加长设计，也有不错的腿部承托。水杯架设置在了独立座椅内侧扶手处，采用弹出式设计。

并且所有座椅都配备了加热/通风/按摩功能，并提供头枕扬声器、腿托调节、4向腰部支撑、副驾后排可调节按钮功能。

这个价格有竞争力吗？

最后谈谈价格。

严格来说，在智能硬派SUV市场，方程豹豹8并没有直接的竞争对手，无论是坦700、还是理想L8等产品，豹8的定位都和他们有着明显的区别，所以其人群画像似乎也不会重叠。

这也意味着豹8在这个细分市场更像在孤军奋战，把价格定在37—40万的价格区也间并不意外。

竟此前的豹5已经有过了官降5万的经历，调整价格后，8月销量狂卖4876台，翻了三倍多，成为方盒子越野车大战中成为最大黑马。

其实从方程豹豹5降价之后销量大涨一事可以预判，豹8的定价，很可能也会是科技平权的路线。

不过需要注意的是，方程豹豹8的上市要比豹5更加直接，从尺寸上看，5195/1994/1875mm的车身尺寸，配上2920mm的轴距，大G（4875mm）、坦克700Hi4-T(5090mm)、普拉多（4915mm）在它面前都小了一号，价格上就已经是降维打击。

而且硬派越野SUV极易出现同质化现象，方盒子造型，配大梁+三把等锁，这样产品太多了。

而豹8则选择在智驾上与其它竞品形成差化，率先搭载华为的智驾系统，再配合比亚迪集团下的多项领先技术，有成为爆款的品质吗？