性价比独一档的极越汽车 距离普通人有多远?

冯伟 编辑:冯伟 发布于:2024-09-21 21:01 PConline原创

极越新上市的极越07国庆前限时特价19.99万,终于轮到极越CEO夏一平和他的团队发一次订单海报了,但我更好奇,极越还有哪些后招,还需要多久,让更多的人走近他们?

“卷”这个字,在汽车圈的提及率正在飞速上涨。新势力卷,似乎是理所应当,而传统大厂也把卷挂在嘴边,我们就知道市场是真的变了。几乎所有品牌都对销量、流量、注意力等越来越稀缺的注意力资源如饥似渴,但更坏的事还会一直发生。

我们把用户的注意力想象成一根根可见的“线”,你会发现这些“线”的另一头在慢慢向少数汽车品牌聚集。其余的品牌就算用尽力气,还是难以阻挡手里的线条继续流失,从此一去不返。

回到今天要聊的极越,这个汽车品牌还不满四岁,对它感到陌生是很正常的事情。但它身后站着吉利和百度这两个巨人,在各自最擅长的领域,为极越提供软硬实力支持。

但极越算不上真正意义的“富二代”,夏一平说极越最初只有001和002两个员工,在三年多的时间里发布了两款新车,更多的新车型也在路上了,而且这些主推智能标签的新车,连软件都是夏一平带着团队从0开始重新写的。

造车,在创业项目里的难度绝对可以算T0级的。我们稍微脑补一下,也不难想象极越这几年经历了什么。

对,是有些新势力品牌造车风生水起,用时短,销量高,还有利润。

但这世界上不存在可以复制的成功,大家建号时候的属性值、技能点、天赋都完全不同。

夏一平是技术出身,自带一种理科属性的书卷气,在极越07发布后的媒体采访环节,他和直播中的状态有很大不同。话语很平淡,但更有力。语气自然,更打动人。

坠地前终于找到了伞包的拉绳

极越正在通过自己的努力,用不断拼命的方式,把滑向深渊的自己一点一点拉回了地面,看着距离崩碎的洞口有了一点距离。夏一平找回了一些轻松,可以憧憬极越01的销量继续抬升,可以享受极越07虽不耀眼但已经合格的订单数字,并且可以考虑在车展上怎么发布下一台新车,早点实现更完备的产品矩阵了。

但怎么可能真正放松下来?现在汽车品牌哪一天不像是在打决赛?很可能夏一平看到销量数字后,发了个朋友圈,然后每天依然只能睡五个小时,继续带着团队付出比其他人多10倍的努力,在复盘中定新计划,一刻都不敢懈怠。

辛苦创业的朋友也许有类似的经历,有时候周末回到家里喝点酒,已经晕晕乎乎了,脑子里也会突然出现类似账期、合同、库存、行程等等念头,类似于脑细胞在自己运转,不受自己控制。不只是夏一平自己,极越整个品牌都给人上满发条的感觉。比如极越已经做到单月发布1.3万条短视频的夸张数量,还要挑战单月做2万、3万条。直播场次也只会越来越多,争取在最短时间内,让极越出现在尽可能多的手机屏幕上,哪怕只是一闪而过,但只要前三秒把极越两个字喊出来,总能水滴石穿。

极越07的发布,发生在此前一直萎靡的极越01,出现销量明显好转的时间点上。已经接受李彦宏建议的夏一平,在成为网红的路上持续狂奔,在属于他的时刻,念出了19.99万这个数字。

对很多汽车品牌来说,5000的订单数不值一提,但对极越来说却异常宝贵。这些订单组成了一个可以撬动后续所有计划的支点,甚至分析这些订单是怎么来的,都会让极越有巨大的收获。

敢下手一个带有陌生感的新品牌造的车,一定是很懂车的人,他们做功课的程度在如今的市场环境里一定属于最刻苦的那一波。

买一辆纯电轿车,首先认可的一定是续航,极越07标准版CLTC里程660km;长续航版CLTC续航880km;零百加速3.5秒的双电机四驱性能版CLTC续航里程为770km。

对基本素质的认可,至关重要。续航是生命线,只有足够长的前提下,才能去谈性能、智驾、空间和外观。

这一次极越07上市,夏一平聊的关键词有很多,包括这个星球上前二的纯视觉智驾能力、高度自主的高颜值设计、还有之前提及率并不高的安全、空间、座椅等等。

极越和用户终于可以在一款实用、智能、好开的“车”这个话题上进行平等对话了,而不是仰着头看一个被称为“汽车机器人”的概念。

看准方向再发挥惊人的执行力

夏一平是汽车圈的劳模,对团队和自己都很严格,这让极越品牌看起来既疲惫又坚韧。这家公司的工作量换给我的话,我肯定是坚持不下来的,可能不用一个月就会提桶跑路。因为极越并不是在熟悉的事情上简单重复,他们需要做很多开创性的工作,然后在越来越多的垂直事项里面往深钻研。

比如极越干出300个蓝V账号;选择看似硬件成本更低,但是实现难度更高的纯视觉端到端智驾方向;同是SEA浩瀚架构但必须拉开肉眼可见的价格差,必须做对海量的测算题才能找到解……

把无数困难的事情做对,做好,做完,才有可能拿到一张入场券。极越现在拿到了半张入场券,另外半张依然在消费者手里,在并不长的窗口期(也许是3-6个月或者更短)撬动消费群体的认知,整张入场券才可能落袋为安。

而摆在极越面前的问题似乎比之前销量不振的时候更复杂了:究竟是哪一步走对了?

销量靠前的车企各有独特的优势,有的善于做产品定义和营销,找对细分市场一刀下去就站稳脚跟。有的跨界而来,自带亿级粉丝,只担心产能不够。有的把智驾标签彻底打穿,牢牢抓住用户心智,形成了技术与品牌的强绑定。

虽然方式不同,但这些成功范例都有一个共同点,他们必须做到让用户足够相信,选中的车可以在自己的所有用车场景里都能胜任,不会有任何难以忍受的问题。这就需要建立在充分了解的基础上,所有新概念,新故事,都是吸引注意力的手段,利用每一次和用户建立联系的机会,让他更了解你一些,是包括极越在内每一个品牌都必须做到的事情。

极越一直以来在技术上都有充分的自信,吉利和百度的双重加持,确实让极越拥有足够骄傲的底气。但是过于超前的技术路线和超高浓度的电子味儿,反而拉远了和用户的距离,让人觉得难以接近。

相信极越已经找到了症结所在,并且在用过饱和的方式,尽全力弥补和追赶。极越的眼里不应该有更多杂念了,能和他们真正对位的竞争对手其实并不存在。擂台上是极越和市场、极越和时间、极越和自己。

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极越新上市的07国庆前限时特价19.99万,夏一平带领团队发布订单海报。极越通过不断努力和创新,逐渐走近用户。作为一家年轻品牌,极越凭借吉利和百度的支持,在智能化方面取得了突破,并且在三年多时间里发布了两款新车型。夏一平以其技术背景和执着精神,将极越从深渊中拉回地面。

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