理想公布了 1 月份的销量数据,交付了 31165 辆。
没过多久,问界这边也发了数据,交付了 32973 辆。
这回破天荒的,问界超过了理想。虽然只多了 1808 辆,但险胜的问界,也成了新势力里上个月销量最高的车企。
要知道,理想在新势力老大这个位置,可是稳稳当当坐了至少大半年。到了 2024 年初,总算是被人拉下来了。
现在大家都开始相信,问界手握的那 10 万大定,应该是真的了。
这时候,喜欢看的热闹可能就来劲了。但先别急,事情可能还会有变化。
为什么这么说呢?
咱先看问界这边,它 1 月的销量几乎全是靠 M7 一款车撑起来的,销量占比 95% 。
当时新款 M7 在改款和宣传的时候,华为也是下了狠活,号称是砸了 5 个亿,把老款上薄弱的安全项一顿改造,然后智驾和座舱也是给到了最新的技术。
关键还把起售价从原来的 31.98 万元降到 24.98 万元,而实际销量已经证明,这是一次很成功的改款,以及降价。
现在 M7 大定超过了 14 万辆,一直是供不应求,手里还有一堆去年的单子等着交付。
可以说他们造得多快,卖得就有多快。
等这波订单消化完了,后续 M7 的销量能有多狠,这事得边走边看。
而隔壁理想那边,局势则比较稳健。
他们现在几款车型,都出了有一段时间。
去年 L7 刚发售的时候,也是在造多少卖多少的爆单状态,去年 1 月的订单量超过了当时产量的 2 倍,过了大半年才慢慢消化,到现在逐渐平稳的状态。
但哪怕是这样, L7/8/9 这三款车,最近这几个月走量得都比较平均。
而且 L 系列马上在 3 月份会推出 2024 款。这明摆着告诉你,现在要么是买老款享优惠,要么就等新款来。
你都这么说了,那肯定不少人会持币观望,这势必也对他们现阶段的销量产生了影响。
再加上去年年底,各家车企都在疯狂促销,多多少少透支了 1 月的销量,所以这个 1 月大家基本都在狂掉。
理想 3 万多的销量,依然是比后头的领先一大截。
这么看来,可能有人觉得这两家的数据差不多,但实际上这是拿了爆种的新人和爆完种的老登在比,后续谁更持久犹未可知。
而他们俩的新车计划,也可能会让后面更扑朔迷离。
问界就表示,今年上半年他们会发 M5 的改款车型,下半年则是会发布新车 M8 。凭借 M7 现在的热度,我们有理由猜测,问界的新车很可能会再爆一把。
再看理想,今年则是它 “ 史无前例的产品大年 ” 。
除了 L 系列三辆车的改款,3 月份理想的纯电 MPV MEGA 要发布,还有新车 L6 登陆了工信部公告,估计也是快见面了。
除此之外,下半年理想官方还说会再发三款纯电车。
这么一盘算,他们今年一共要发 8 款新车,这比问界可是要多不少。暂且不说款款都能卖爆,至少理想手里握着这么多牌,也是先把人胃口给吊上了。
所以你说再过几个月,问界、理想这俩到底谁能卖得更好?这事真就不好说,搞不好新势力里的一二名,得他们俩轮流来当。
到了这,肯定有人会觉得,现在车市这么卷,这俩还针尖对麦芒,可能得拼个你死我活。
但在脖子哥看来,它俩今年应该会各玩各的,而且都能过得很滋润。
你看啊,这两家在产品上确实有交集,但其实并没有真正意义地打起来。
就拿主力车型来说,问界 M7 比理想 L7 起售价便宜了 7 万,这个价差摆在这,所以两家的目标人群不会有那么高的重合度。
况且他们所处的 25-50 万 SUV 市场,本来就是一块很大的市场盘子,放这两尊大佛,问题不大。
根据车主之家的统计, 2023 年,售价在 25 万以上的车子,销量占比达到了 30% 左右。
再细分到 SUV 这块,乘联会数据显示, 2023 年 30 万以上 SUV 车型销量是咔咔上升,同比增长了 31.5% ,增速远远大于 30 万以下 SUV 和其他车型。
而这个市场的增长,很显然是因为新能源们把性价比给卷出来了。
之前这个价位是国外的豪华品牌狠狠拿捏,自主品牌连分口汤的机会都不太多。
2018 年的时候,在豪华 SUV 的榜单里根本找不到自主品牌的影子, BBA 、凯迪拉克、沃尔沃这几家,基本把市场分完了。
但国产车卷起来之后,大伙儿这才恍惚:哦?原来 30 万的车上,可以有这么多东西。
就比如空气悬架,以前都是 50 万以上的车,才会给你安排。但自打理想这批国产厂商进来后,搭载空悬的车子售价从 50 万下放到 40 万,再到 30 万,现在有的车企都给你卷到 20 万了。
说白了,以前不是消费者们没钱,只是大家觉得你的车不值这个钱。
举个例子吧。2021 年底,当时即便是中大型 SUV 的标杆产品,汉兰达和它的姊妹车陆放,一个月加一块也只能卖 2 万多台。
但现在你看,问界和理想一个月都卖出 6 万台 SUV 了。
所以啊,与其在这担心问界和理想要一决生死,不如关心一下同价位那些关注度不高,产品力又不够的软柿子。
不用多说,首当其冲便是 30 万元级别的燃油车。
比如凯迪拉克 XT5 ,前些年行情好的时候,都是随随便便一年卖个 6-7 万辆的。
但在去年,XT5 的年销量已经跌到 3.5 万辆,直接砍半了。
就这还是通过各种促销手段,把一台终端价 35 万的车,硬是干到 25 万才换来的。
再比如奔驰 GLB ,走的也是降价续命的路子。
它的最低配指导价是 31.9 万,而实际价格则从 30 出头,逐渐下探到了 20 万。。。
而除了燃油车,有一些和问界、理想贼拉像的新能源产品,也避免不了会被伤到。
你比如说魏牌蓝山,本来就是照着理想 L8 造的。去年刚发布的时候,一个月也能卖个 5 千辆。
但从 9 月开始,一下腰斩到了 2 千,咱也不知道是不是巧合,问界 M7 就刚好是那个月发布的。
再比如领克 09 混动版本,去年小改款刚出的时候还有起来的苗头,但到了 9 月份,很快就又跌回去了。
可以说这是老大、老二正吃饭呢,结果一不小心,把小卡拉米们的饭也一块吃了。
这个场景,仿佛当年的王老吉和加多宝打架,结果把和其正给打没了。。。
而对于其他品牌来说,当下的饭碗固然让人焦虑,但理想、问界的爆款车型带来的先发优势,才是更恐怖的。
理想不用多说,冰箱、彩电、大沙发已经是它的大标签。你只要一提这些,大伙儿第一个想到的就是它。
虽然一直有人调侃,但不得不承认,放在家庭出行这个场景,这一套确实是香的,理想的销量已然说明一切。
而问界那边,华为也快变成智驾的代言人了。就前两天吧,他们又推出了使用范围更广的 NCA 。
原来 NCA 只是在城市的中心地段可以用,现在号称是全国都能开,大到城市主干道,小到农村里的马路都能用智驾。
更让人头大的是,这二位还在互相学习对方的长处,抓紧给自己 “ 补短 ” 。
问界 M9 上又是零重力座椅,又是十块屏的,也是奔着要给大伙儿一个温暖的家。
而理想也是在疯狂加码智驾研发,他们最新的大版本 OTA 5.0 ,最大的提升就是车子的智驾能力。
只能说,在这么疯狂的攻势下,现在和问界、理想处于同一价位的车企,以后会更加难受。
前两年,这市场一片祥和。车企们彼此之间是你好我好大家好,一起开心挣大钱。
但现在已经有两位选手狠狠拔刀,剩下这些选手也没机会嘻嘻哈哈了,要么下场拼刺刀,要么乖乖缴械投降。
显然,汽车圈的这场淘汰赛会越来越快。
最近一年,已经是前有威马凉凉,后有高合危机,接下来,肯定还会有软柿子们挨个出局。再加上还有智驾这样的技术,更会加剧马太效应,最后说不定只剩下 3-5 家大的汽车集团。
而我现在最好奇的是,那些正在慢慢下滑的车企了活下去,会掏出什么狠招。
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