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7月底开始交付，8月销量1480台、9月1810台、10月1079台。如果这个数字是仰望U8，比亚迪或许会高兴，但它却是腾势N7的销量。

今年第三季度，比亚迪归母净利润达到104.13亿元，同比大增82.16%，平均每天净赚1.13亿元。而在刚刚过去的10月比亚迪卖出了30.18万辆新车，腾势N7的销量甚至不足小数点后的零头，遥想3个月前，比亚迪还对其寄予厚望。

今年8月9日，比亚迪迎来了第500万辆新能源汽车下线的荣耀时刻。在当晚的发布会上，比亚迪董事长王传福讲述了比亚迪的峥嵘岁月，情到深处他还不禁哽咽落泪。在情怀铺垫的最后，比亚迪第500万辆新能源汽车闪耀登场——腾势N7，它是比亚迪在售的最贵纯电车型。

（图片来源：腾势汽车）

今年7月，腾势汽车总经理赵长江表示，腾势N7的目标是做到月销1万台，在上市的初期由于产能的限制等原因，可能会有一个销量爬升的过程，他希望在10月份实现月销1万台，而在年底前希望腾势N7和D9两款车可以实现月销2.5万辆。

根据比亚迪官方发布销量数据，腾势N7在比亚迪10月销量排行中排名倒数第二，倒数第一是它的兄弟车型腾势N8，358辆。如果把原因完全归结于产能限制的话，对比亚迪来说三个月未免有些太长。

汽车分析师、黄冈职业技术学院客座教授张翔对智行驾道（ID：carviews）表示，对于一些二线的品牌，例如岚图、阿维塔，月销两千辆还算过得去，但是对于比亚迪来说就是没有及格。

腾势N7首战折戟，比亚迪在豪华车市场的关键一步，摔了跟头。

腾势N7为什么卖不好？

事实上，腾势N7受到的关注并不低，在正式交付前，它也有过高光时刻。

据腾势汽车官方发布的数据，腾势N7开启盲订后一个月订单已经突破2万辆，且上市24小时又获得超1.1万辆订单。在售价超过30万元的豪华车里，这个数据相当不错。

对于订单数和实际销量的巨大出入，赵长江在接受经济观察报采访时也坦言，“其中还有一些订单退掉了，可能客户各种原因都有吧。现在腾势N7还有几千台订单没有交付。”

不过，张翔认为，腾势N7销量差的直接原因在于同类竞争者太多，而N7没能展示出足够强的竞争力。

腾势N7的上市价为30.18万元-37.98万元，这个价位的竞品既有BBA的奔驰EQC和宝马iX3，也有新势力里的极氪001、蔚来ES6、理想L7、小鹏G9、智己LS7、阿维塔11等，更有特斯拉Model Y这个销量怪物。并且在腾势N7上市后，竞争对手就开始了“围剿”。

以极氪001为例，它和腾势N7定位高度重合，都是猎装车型、都主打性能和操控、都是纯电车型，售价区间都在30万元-38万元。在腾势N7正式上市一个月后，极氪001即宣布降价：2023年8月11日—12月31日，极氪001车型限时立减3万-3.7万元，起售价降至26.9万元。直接比腾势N7低了一个身位。

销量也证明了降价的成功，根据极氪公布的数据，10月极氪001销量环比增长超22%，达到13077辆，成为自主品牌首个实现单车月度交付破万的纯电豪华车型。

此外，腾势N7标志性的“胡须”前脸也备受争议，尽管美丑判断大多主观，但销量证明，辨识度高不一定就代表消费者愿意为其买单。

赵长江曾总结腾势D9的成功：“（腾势D9）选择了一条竞争压力不是那么大的赛道”。如今，腾势N7又从反面印证了这句话。

腾势N7的命运会是停产吗？

腾势也并非没有自救，在今年8月的成都车展上，赵长江还自信满满地表示，“我们不会去降价，可能会推出更多好的服务体系，去满足我们所有用户。我们终端是给客户一直保价到12月31日，如果降价是会补偿的。”

但一个月后，腾势就开启了降价。

9月底，腾势宣布在中秋及国庆小长假期间（9月29日-10月6日），腾势N7用户可享受2000元定金抵扣车款2.2万元的补贴，优惠后腾势N7入门款起售价降至28.18万元。

可能是发现效果不明显，于是10月11日，腾势又表示该政策延续到10月结束。

这还不够，腾势还宣布，腾势N7新用户还能以1.2万的单价选装价值1.5万的高快智驾包，10月底前下定指导价为30.18万元的超长续航版（Air版），可额外配赠FSD可变阻尼悬架。

但就销量数据来看，它们都还没有打动足够多的消费者。

张翔表示，如果继续低销量势头，腾势N7一年的销量可能不到2万辆，那么它就达不到规模经济效益，对这个车型来说算是失败，“如果情况如果得不到改善的话，过两年腾势N7可能就要停产。”他表示，其他车企也是这么做的。

高端汽车品牌既要有技术上的高端，也要有品牌上的高端。张翔称，BBA均是成立超百年的老牌车企，即便是丰田雷克萨斯也有四十年的历史，而比亚迪造车仅二十年，腾势更是只有13年的历史，在品牌积累上还需要更长的时间去提升和沉淀。

赵长江曾表示，“我们希望未来10年之内能够打造成一个替代BBA（奔驰、宝马、奥迪）的新能源高端品牌。”现在看来，比亚迪和腾势可能还需要更多耐心。

比亚迪还有后手吗？

目前比亚迪已公布的豪华品牌有三个：腾势、方程豹、仰望，最初官方公布的价格区间分别为30万元-40万元、40万元-60万元，80万元-150万元，基本覆盖豪华市场的各个价位段。

腾势N7、N8已首战折戟，方程豹和仰望能填补比亚迪的豪华梦吗？

首先是方程豹，在比亚迪公布的“从家用到豪华、从大众到个性化”愿景里，它承担的使命是“个性化”。目前方程豹已公布的三款车型豹3、豹5、豹8，均是“方盒子”的硬派越野造型，并且其后续规划还将有跑车。

硬派越野和跑车虽然天生自带豪华标签，但往往也难以走量，例如起售价只有20万元的硬派越野坦克300，去年一年销量也仅10万辆出头。

个性化就意味着独特、小众，以及一定的门槛。而腾势N7主打的是“豪华家用、全能”，赵长江对其“月销破万”的期待也证明，腾势是一个走量的豪华品牌。因此，方程豹从产品定位上就难以填补腾势N7留下的空缺。

不过，比亚迪可能意识到了这一点，前不久方程豹首款车型豹5开启预售，其预售价定为30万元-40万元，比最初比亚迪预设的定位整体低了10万元。并且，另一款车型豹3定位比豹5稍低，如果豹5最终销售价落在30万元-40万元，豹3的价格很可能会低于30万元。

而对仰望来说，其百万豪华品牌的定位基本决定了它与绝大多数普通消费者无缘，更难承担走量任务。

前不久陕西省工信厅相关负责人表示，西安比亚迪在陕西已建成全球最大新能源生产基地和完整的产业链供应链体系，其新能源高端车型“仰望U8”已正式投产，产品订单超3万辆。

以仰望U8 109.8万的起售价来看，3万辆的订单无疑相当可观。与之对比，同属百万级SVU的奔驰G Class（外号“大G”）2022年销量也仅41174辆。

但正如腾势N7也经历过“订单破2万”的高光时刻，后续正式上市交付是否能维持高位还未可知。

总体而言，在比亚迪的高端战略中，相比于个性化路线的方程豹以及百万级超豪华市场的仰望而言，走量才是腾势品牌的战略规划和任务重担。然而从如今腾势N7、N8的销量困境来看，比亚迪高端之路漫漫兮其修远，还远未到高枕无忧的时刻。